重要路線的陸續(xù)開通，新的高鐵站不斷建成，網(wǎng)上訂票、身份證乘車和快速乘車通道等便利條件不斷完善，高鐵wifi的落實研究，中俄、中泰的鐵路合作等等都表明著中國高鐵沒有止步，一直在進(jìn)步。許多乘坐過中國高鐵的外國網(wǎng)友紛紛表達(dá)了自己的感受和客觀的評價。

1、當(dāng)美國網(wǎng)友看到中國高鐵的時候，他們是怎么評價的？

各國網(wǎng)友熱議中國高鐵，美國網(wǎng)友：我們永遠(yuǎn)不會追上中國了近日，各大視頻分享網(wǎng)站上一個關(guān)于中國高鐵的視頻引起了外國網(wǎng)友的廣泛討論。許多乘坐過中國高鐵的外國網(wǎng)友紛紛表達(dá)了自己的感受和客觀的評價：一位正在周游世界的澳洲網(wǎng)友表示，上個月剛剛來過中國，乘坐子彈頭列車從上海到北京，列車干凈、舒適、高效，乘坐的雖是二等座，但座位很舒服。

而且他還坐了從北京到西安的子彈頭列車，給他的感受是，中國的鐵路系統(tǒng)和高速公路可以秒殺他們澳洲，@DennisFu：我一直以為中國人還停留在40年前的狀態(tài)，只穿藍(lán)色的毛式套裝，騎自行車或者制造玩具火車。一位美國網(wǎng)友則從政治的角度看待這個問題，他指出，在美國，他們不會取得這樣的進(jìn)步。因為共和黨討厭進(jìn)步，

共和黨不想保衛(wèi)美國人，就像因為共和黨削減安全基金導(dǎo)致美國人在大使館襲擊中喪生那樣。共和黨甚至承認(rèn)了這點(diǎn)，但右翼討厭希拉里還歸咎于她，明明共和黨是殺人兇手，但民主黨反倒被責(zé)怪。又一位美國網(wǎng)友MartinMwondha發(fā)表了自己的看法，他說，美國政客要是少說廢話多干實事，也能做好這么偉大的基礎(chǔ)建設(shè)，中國政客貫徹他們的政策建設(shè)國家的同時，美國政客正忙于游說籌錢用于選舉。

一名印度網(wǎng)友SiddhantKumar表示，作為一名印度人，他認(rèn)為中國是漂亮的火車，他對中國高鐵充滿了愛，他的國家也在建造全新的、最高時速350公里的子彈頭列車，會在2023年開始。也希望能在高鐵技術(shù)上追上中國，保持不斷發(fā)展，@MartinSorensen：中國的高鐵令人印象非常深刻。因為時速350公里的輪式火車，目前全世界只有兩個國家可以運(yùn)作（中國和西班牙），

排名第二的德國，時速只是330公里，緊接著是法國和日本，時速是320公里。其他高鐵國家的時速僅僅300公里或以下，可以見得，中國高鐵早已在國外好評如潮，名聲鵲起。但我們沒有驕傲，反而深知中國高鐵并不完美，近年來，我們一直在向完美靠近：重要路線的陸續(xù)開通，新的高鐵站不斷建成，網(wǎng)上訂票、身份證乘車和快速乘車通道等便利條件不斷完善，高鐵wifi的落實研究，中俄、中泰的鐵路合作等等都表明著中國高鐵沒有止步，一直在進(jìn)步。

2、日本高鐵怎么樣？都會出口給哪些國家？

日本高鐵出口，很多時候人們認(rèn)為高鐵的出口需要能夠看到的東西，但是其實則不然，根據(jù)日本JR東日本集團(tuán)和日本國土交通省鐵道局的信息，日本海外鐵道計劃主要分為三個方面：咨詢事業(yè)、操作和維護(hù)、鐵道車輛制造，日本鐵道海外受注實績注意，這個不是高鐵，而是日本鐵道（包含高鐵相關(guān)的技術(shù)）上圖是日本鐵道海外出口的實績，可以看得到，歐洲、東亞、美洲、東南亞、中東、非洲地區(qū)都有日本鐵道的身影。

最早的出口可以追溯到1984年！主要出口公司是：日立、川崎重工、近畿車輛、三菱重工以及日本車輛，從世界范圍內(nèi)的鐵道事業(yè)來看，日本有著很大的優(yōu)勢?？墒歉哞F的輸出并不是那么簡單，因為不僅僅是車輛，還要涉及到鐵道的建設(shè)等，日本高鐵的海外出口上圖來自日本工業(yè)協(xié)會，曾經(jīng)日本高鐵在海外有三個預(yù)計建設(shè)地，分別是：印度、馬來西亞以及泰國。

但是現(xiàn)在正在建設(shè)的只有印度新干線，不過也是因為一些原因很難推行，馬來西亞無疾而終，泰國的目光轉(zhuǎn)向了中國。但是，日本出口新干線N700給到中國臺灣地區(qū)是確實有的，未來美國也有導(dǎo)入日本N700系新干線的計劃，不過現(xiàn)在還不明朗，除此之外，還有菲律賓的南北通勤鐵道，預(yù)計以STPE的方式和菲律賓合作，印度尼西亞的MRT，日本已經(jīng)拿到訂單，同樣也是以STPE的方式。