此外，在加速過程中，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和提高電機(jī)轉(zhuǎn)速來輸出動(dòng)力，從而提供更加線性和持久的加速感受,THS馬達(dá)還可以提供強(qiáng)大的動(dòng)力輔助，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷范圍內(nèi)運(yùn)行,什么是豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THSTHS-II系統(tǒng)名為ToyotaHybridSystem-II，是豐田的第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)。

什么是豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS THS-II系統(tǒng)名為ToyotaHybridSystem-II，是豐田的第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)。新的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用小型化、輕量化和低損耗技術(shù)，與第四代普銳斯相同。在保持出色燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)同級(jí)前所未有的高性能。此外，在加速過程中，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和提高電機(jī)轉(zhuǎn)速來輸出動(dòng)力，從而提供更加線性和持久的加速感受。與上一代1.8升混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，該動(dòng)力系統(tǒng)的PCU小20%，輕10%。這也意味著動(dòng)力系統(tǒng)可以放在前軸的正上方而不是后面，從而改善車內(nèi)的空置空間。這套動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)采用了全新的線圈結(jié)構(gòu)，布線要求更少，新磁鋼。平行減速齒輪結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)給驅(qū)動(dòng)橋帶來了明顯的損耗降低。整個(gè)系統(tǒng)的體積縮小來自于全新設(shè)計(jì)的鎳鋰電池組和更加緊湊的電池冷卻系統(tǒng)。

是第三代ths。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，系統(tǒng)綜合功率183kW(249馬力)。THS馬達(dá)還可以提供強(qiáng)大的動(dòng)力輔助，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷范圍內(nèi)運(yùn)行。動(dòng)力比上一代更強(qiáng)，油耗大幅降低。全新漢蘭達(dá)工信部百公里油耗只有6L左右，一箱油差不多能跑1000公里，比上一代省油不止一點(diǎn)點(diǎn)，對同級(jí)別中型SUV有壓倒性優(yōu)勢。雙引擎的優(yōu)點(diǎn):一款高效低耗的汽車，有兩個(gè)引擎——一個(gè)電動(dòng)引擎和一個(gè)汽油引擎。與此同時(shí)，這款車還使用了一種特殊的系統(tǒng)來捕獲制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量，并將其存儲(chǔ)在車載電池中。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)不消耗任何能量，低速行駛時(shí)比汽油機(jī)消耗的能量少。汽油機(jī)在高轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)更好，在同等發(fā)動(dòng)機(jī)重量下能傳遞更多能量。這意味著電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高峰時(shí)間走走停停的情況下更有效。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它不會(huì)產(chǎn)生任何廢氣，從而降低了煙霧污染水平。

如果輸出端斷線的熱現(xiàn)象消失，那么就要注意芯片的承載能力是否與負(fù)載匹配。一般來說，功放芯片滿負(fù)荷工作時(shí)需要散熱片的支撐，在芯片說明書中會(huì)有說明，如果輸出端子斷開、發(fā)熱的現(xiàn)象仍然存在，則檢查輸入信號(hào)是否超出允許范圍。如果燒灼感明顯減輕，這是正常的，如果輸入輸出中的有用信號(hào)不包括DC信號(hào)，那么DC隔離措施可以降低工作中的功耗，減少芯片發(fā)熱。