邊境線費用高昂，對于港鐵來說足以在車費上補貼本地線的虧損。在香港是這樣的，公交車費一般都是高于港鐵車費的，港鐵票價以里程來訂，而且就算是本地線，目前的票價已經(jīng)包含政府的補貼了，除了運營線路之外，港鐵還會以地產(chǎn)公司的名義參與地鐵站上蓋物業(yè)的發(fā)展，以獲取更高的利益。

1、為什么香港地鐵沒有安檢？

我實在是忍不住了，真不知道現(xiàn)在這些人是什么心態(tài)，也搞不懂他們生活在一個什么社會環(huán)境中。說明一下我就是一個普通的不能再普通的老百姓了，沒有出過國，不了解外國什么樣，看見大部分噴安檢的，我真想罵幾句了。國外沒有安檢，就是人家那里安全，老百姓都安居樂業(yè)，國內(nèi)有安檢，就是民不聊生，走形式，這樣的雙重標準也實在是太過分了，

2、為什么香港地鐵票價那么高？

香港是資本主義制度，對于公交系統(tǒng)的補貼沒有國內(nèi)那么多，畢竟公交公司和港鐵，都是自負盈虧的。大家可能覺得香港地鐵的票價比內(nèi)地貴，確實，不是貴，而是貴很多。港鐵票價以里程來訂，而且就算是本地線，目前的票價已經(jīng)包含政府的補貼了，只不過政府補貼有限，不會像內(nèi)地出現(xiàn)2-3塊錢的票價。此外，政府本身就是港鐵大股東，也需要盈利，

而大家最為關(guān)心的邊境線，例如羅湖或者落馬洲，港鐵則收取“邊境費”，每程目前最少24港幣。就是說，你從口岸坐到第一個站，就需要24港幣，邊境線費用高昂，對于港鐵來說足以在車費上補貼本地線的虧損。除了運營線路之外，港鐵還會以地產(chǎn)公司的名義參與地鐵站上蓋物業(yè)的發(fā)展，以獲取更高的利益，有朋友可能會問，港鐵如此，那么公交公司呢？在香港是這樣的，公交車費一般都是高于港鐵車費的。

3、香港反對派為什么不希望填海？

香港反對派為什么不希望填海？更客觀講，不僅僅是反對派，其中也有部分市民反對港府的“明日大嶼”計劃，也就是計劃填海1700公頃興建人工島，在香港這樣的社會，假如能得到絕大多數(shù)民眾支持的項目，即使反對派設(shè)置各種阻撓，其目的也很難達成最終會以失敗告終，比如最近開通的高鐵香港西九龍站，就一地兩檢不也是爭執(zhí)很久，因為得不到多數(shù)民眾的支持，反對派也不敢違背民意，做一些太出格的事。

但現(xiàn)在爭議的填海計劃，可能就要復(fù)雜一些了，香港政府提出這一計劃，是希望能借此提供土地，讓市民可居住可負擔(dān)房屋，并分散市區(qū)稠密人口，而且由于造地時間冗長，故不能等待至完全沒有土地供應(yīng)時才研究。最初的填海計劃是造地1000公頃，后來評估以后，增加到1700公頃，不談反對派為反對而反對（因為政府做得太好，成績太亮眼，對它們肯定是不利的，這在臺灣不也是一樣），只看民眾對這一計劃的關(guān)注點：1.填海費用過高，民眾擔(dān)心會花盡政府財政儲備；政府預(yù)計的成本要4000億至5000億港元，而現(xiàn)時港府的財政儲備約1萬億元。

2.擔(dān)心破壞環(huán)境，一些人認為香港有足夠土地應(yīng)付將來的人口及房屋估算，如棕土（曾經(jīng)利用過后又閑置、遺棄的土地，像香港一些工廠轉(zhuǎn)移到大陸或其它地區(qū)后空置的工業(yè)區(qū)）及閑置土地等，所以無需大規(guī)模填海造地。填海議題關(guān)系到香港財政儲備及下一代，所以會受到社會的普遍關(guān)注，當然這也成為反對派可以操弄的議題，這樣的大工程到底是好是壞，其實是很難說的。