打個比方馬云現(xiàn)在是首富，馬云真的拿出2000億的現(xiàn)金嗎。馬云之前屢次失敗，說明沒有碰上能夠做成大事業(yè)的機會，在開個小小的翻譯社期間幫人催債，去了趟美國，回來就不干翻譯社了，而是將從西雅圖帶回的那個網(wǎng)絡(luò)公司模式移植到中國，當(dāng)時覺得應(yīng)該能比翻譯社做得更大，這一點，是很多去過美國的國人比不了的，馬云感覺敏銳、眼光獨到。

1、為什么汽車業(yè)出不了首富？

首富的錢，不是說你有錢就真的拿出那么多的現(xiàn)金出來，財富通過上市公司股票市值體現(xiàn)。打個比方馬云現(xiàn)在是首富，馬云真的拿出2000億的現(xiàn)金嗎？非也，即使銀行拿出那么多現(xiàn)金也需要多少天籌備，馬云持有阿里巴巴集團股票份額大約7%，目前阿里巴巴43267億，那就是43267乘以7%，將近3000億的身價。再說國內(nèi)汽車業(yè)牛逼民營企業(yè)，吉利與比亞迪，

吉利老板李書福，比亞迪老板王傳福。吉利在香港上市，比亞迪汽車A股與香港都上市了，還有比亞迪電子，這里就涉及到估值問題，估值是市場給的，汽車是傳統(tǒng)行業(yè)，又沒有重大技術(shù)革新。市場上給的汽車估值大約15到30倍，市值多少由這個上市公司能不能賺到錢決定的，成長性決定的，目前汽車行業(yè)，增長多少就不說了，最近兩年幾乎國產(chǎn)汽車廠家都銷售額下降，

唯一好點就是做電動汽車的比亞迪，日子好過一點點。從比亞迪A股的估值看，給比亞迪估值算高的，幾十倍的市盈率，這個是因為電動汽車有無線的可能性，比亞迪將來會不會成為中國的特拉斯，所以就有了無限個幻想，同樣美國給的特拉斯的市值非常高，認為可以代替燃油車的新事物。當(dāng)中國人認為燃油車不行了，電動汽車主導(dǎo)未來，那么做電動汽車的比亞迪市值還會一擊沖天，老板王傳福身價也會水漲船高，到時離首富位置就不遠了，

2、為何美國出不了支付寶、微信支付？

能不能全面運用像支付寶和微信的移動互聯(lián)網(wǎng)支付，取決于在這類支付誕生之前有無成熟的無現(xiàn)金支付體系。很顯然，當(dāng)時的中國沒有，而當(dāng)時的美國有，在移動支付誕生之前，國內(nèi)的情況基本是線下靠現(xiàn)金，線上靠銀行轉(zhuǎn)賬，有信用卡但未形成體系。而美國在移動支付誕生之前已經(jīng)建立起信用卡支付體系，那玩意雖然不是移動互聯(lián)網(wǎng)下的支付，但至少也是移動的，

在資本的游戲下，從0到1，這是資本可以接受的，大家都可以參與進來分蛋糕。而從1到2，從一套體系換向另一套體系，自然會傷害原有體系資本的蛋糕，本來大家已經(jīng)分好蛋糕了，然后又有一幫人要參與進來分蛋糕，換你你也不樂意，當(dāng)然，資本的能力也不是無限的，如果有國家層面愿意引入新的支付體系，資本是擋不住的，但這恰恰就壞在美國是個聯(lián)邦制的國家，各州都有自己的法律和政治、金融的控制權(quán)。

要想獲得每個州的支持去推廣移動支付，前有資本，后有體制，難上加難，技術(shù)上基本不存在限制，移動支付在國內(nèi)被雙馬成功搶走也是那幫銀行把自己當(dāng)大爺，把群眾當(dāng)傻子的結(jié)果，總想著我有這么好用的信用卡、儲蓄卡、網(wǎng)銀你不用你怕不是個傻子，最后自己變成了傻子，結(jié)果金融業(yè)務(wù)，小額貸款業(yè)務(wù)都被人分走了一部分。整個過程就跟微信扣扣搶走三大運營商的短信業(yè)務(wù)是一樣的，自負使他們大廈將傾，壟斷使他們獨木能支，

3、馬云為什么創(chuàng)立阿里巴巴？

為什么創(chuàng)立？肯定是因為馬云想創(chuàng)業(yè)，還想創(chuàng)出一番事業(yè)來，越大越好。創(chuàng)業(yè)的人誰不這樣想呢，做夢都想，只要遇上機會就抓住，后來，馬云說自己本想做點兒小生意，那是在做大做強了阿里巴巴之后說的，是感到了意外才這么說，沒想到真就干出了大事業(yè)，創(chuàng)業(yè)的人，有誰事先就保準自己一定做得既大又強以至第一強大，然后再選定那個事業(yè)來開創(chuàng)呢？馬云之前屢次失敗，說明沒有碰上能夠做成大事業(yè)的機會，在開個小小的翻譯社期間幫人催債，去了趟美國，回來就不干翻譯社了，而是將從西雅圖帶回的那個網(wǎng)絡(luò)公司模式移植到中國，當(dāng)時覺得應(yīng)該能比翻譯社做得更大，這一點，是很多去過美國的國人比不了的，馬云感覺敏銳、眼光獨到。