主要是經(jīng)濟(jì)能力提高了，工資漲了，自覺性超級強(qiáng)。起作用的環(huán)節(jié)是人力、物力和科技的進(jìn)步。廣闊的市場需求吸引了世界各地許多著名車企在中國設(shè)廠，如大眾、奔馳、寶馬等。這些車企也可以幫助中國培養(yǎng)很多人才，他們發(fā)展出了今天的中國汽車行業(yè)。那肯定是他們的質(zhì)量有保證，而且能滿足很多人的需求，性價(jià)比很高。

國外廠商有這方面的產(chǎn)品，但是不適合我們國內(nèi)人口的需求。在市場需求和政策的幫助下，資本自然會流向相關(guān)行業(yè)。關(guān)鍵是這方面的需求，因?yàn)閲獾男履茉雌嚥诲e(cuò)，但是它的價(jià)格太貴了。特斯拉最受歡迎的摩托車換代系列，折算成人民幣至少要20萬。大家都覺得買新能源汽車 20萬不劃算，更何況之前的剎車失靈事件，導(dǎo)致很多人對這個(gè)品牌的信心沒有那么大。

8月9日晚，比亞迪舉行了第500萬輛新能源汽車的隆重下線儀式，宣布比亞迪成為全球首家達(dá)到這一里程碑的車企。在儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福向著名媒體人羅振宇交付了比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7。我們也很少看到王傳福幾次泣不成聲。他說怕等不到新能源的到來汽車。從一開始不被大家看好，到今天成為新能源領(lǐng)域的龍頭大哥汽車。比亞迪的旅程并不容易，所以王傳福的失態(tài)是可以理解的。

而比亞迪新能源汽車僅一年時(shí)間就從100萬輛賣到200萬輛，僅半年時(shí)間就從200萬輛賣到300萬輛。僅僅過去9個(gè)月，比亞迪就下線了第500輛新能源汽車。這就是中國的非凡速度，創(chuàng)造了中國的奇跡汽車企業(yè)。在比亞迪的帶領(lǐng)下，無數(shù)中國汽車企業(yè)共同創(chuàng)造了中國新能源汽車市場的輝煌。

導(dǎo)讀:當(dāng)大多數(shù)人還在質(zhì)疑合資企業(yè)的自主發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，一些企業(yè)提出了一個(gè)全新的“自主合資”的概念并呈現(xiàn)在業(yè)界面前，為這場關(guān)于行業(yè)發(fā)展的“辯論”增添了新的論據(jù)。盲目整合資源是不可取的，更不可能獨(dú)自創(chuàng)新。那么，中國汽車工業(yè)應(yīng)該怎么走下去？面對合資和自主發(fā)展的道路，業(yè)界真的是眾說紛紜。就在這場博弈平息之前，面對處在風(fēng)口浪尖的尷尬局面，業(yè)界重新提出了一個(gè)全新的概念——自主合資。

這標(biāo)志著獨(dú)立和合資地位的區(qū)別！也標(biāo)志著品牌歸屬問題！其實(shí)不能只看表面。在商業(yè)發(fā)展的歷史中，技術(shù)的相互學(xué)習(xí)和借鑒，經(jīng)驗(yàn)的相互借鑒，營銷的模仿和模擬，確實(shí)是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)規(guī)律。如果你獨(dú)樹一幟，鶴立雞群，除非你有獨(dú)一無二的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)做支撐，否則發(fā)展和發(fā)展或者秉持固有的經(jīng)營理念，就顯得那么幼稚和不成熟。引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展，其實(shí)是自主的明智之舉。

China 汽車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了創(chuàng)建、成長、全面發(fā)展、快速成長四個(gè)階段。建立階段(1949-1965):1953年7月15日，第一輛汽車制造廠在長春開工建設(shè)，1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車汽車駛下總裝線，結(jié)束了中國無法自行制造的局面。2.成長階段(1966-1980):在這一歷史階段，三線汽車廠主要按照中央精神建設(shè)，以中重型貨汽車和越野汽車為主，同時(shí)發(fā)展礦用自卸車。

4.高速增長階段(1999年至今):這一時(shí)期，中國汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)大大加快了技術(shù)進(jìn)步的步伐，新車型層出不窮；科技新步伐加快，車輛技術(shù)尤其是環(huán)保指標(biāo)大幅提升，電動汽車開發(fā)取得初步進(jìn)展。中國汽車行業(yè)寒冬:2020-2021年，二三線車企將進(jìn)入生死之秋。這兩年國內(nèi)汽車處于市場末端的車企將被大量淘汰，二三線合資品牌也將退出國內(nèi)市場。

汽車產(chǎn)品數(shù)量的急劇增加給汽車耗材行業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇和空間。預(yù)計(jì)今年以裝修為主的各類汽車產(chǎn)品銷售額將達(dá)到420億元。到2010年，將翻一番，達(dá)到840億元。如果把相關(guān)的配套服務(wù)也考慮進(jìn)去，市場空間會進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)Rolandbeger預(yù)測，到2010年，整個(gè)汽車汽車后市場的規(guī)模將達(dá)到1900億元，在亞洲僅次于日本排名第二。

廣闊的市場和巨大的利潤空間吸引了眾多廠商加入汽車耗材行業(yè)。最初幾年，國內(nèi)廠商參與其中，到今年，隨著貿(mào)易壁壘的逐步消除，國外知名品牌必將進(jìn)入中國市場。汽車用品市場可以說是熱鬧非凡，通過對眾多廠商涉足汽車耗材行業(yè)的熱鬧場面的清醒審視，不難發(fā)現(xiàn)，雖然早些年中國汽車耗材行業(yè)的混亂局面有所發(fā)展，但仍存在不容忽視的問題。